Bağlantı merdivenleri inşaatı bitmeden, iri sözlerle açılan Metrobüs can almaya başladı. Genel trafik akışına ters yönde giden metrobüslerde esas facia/lar ters yön nedeni ile yaşanacak. Türkiye’nin en fazla ölümlü kaza yapılan yollarından olan E-5 üzerindeki duraklarda insanlar her an ölümü enselerinde hissederek binecekleri otobüsleri bekliyorlar. Aşırı hız nedeni ile şeridinden çıkıp, metrobüs hattına girecek bir […]
Bağlantı merdivenleri inşaatı bitmeden, iri sözlerle açılan Metrobüs can almaya başladı. Genel trafik akışına ters yönde giden metrobüslerde esas facia/lar ters yön nedeni ile yaşanacak.
Türkiye’nin en fazla ölümlü kaza yapılan yollarından olan E-5 üzerindeki duraklarda insanlar her an ölümü enselerinde hissederek binecekleri otobüsleri bekliyorlar. Aşırı hız nedeni ile şeridinden çıkıp, metrobüs hattına girecek bir taşıt kimbilir kaç kişinin canına mal olacak. Aşırı büyük paralar verilerek İstanbul koşullarına uygunluğu meçhul otobüslerin en masum kazası seyir halinde iken cam patlatıyor olması. Gömleklerinin içine değin cam kırıkları dolmayan yolcular kendilerini şanslı sayıyorlar. Anadolu ve Avrupa yakasını birbirine bağlayan Metrobüs hattı açılalı 1 yıl bile olmamışken çoğu noktada asfalt yenileme ve yol genişletme çalışmaları nedeni ile tıkanmalar yaşanıyor.
Hangi zaman diliminde, duraklardan binecek yolcu sayısının araştırılması yapılmadan hizmete sokulup, “Allahın izniyle kervan yolda düzülür” denilen Metrobüs hattında gündüz ve gece saatlerinde oluşan yoğunluk insanların seyahat esansında nefes almasını bile engelliyor. Şerif Seyrek isimli yurttaş Metrobüs ile evine giderken havasızlıktan kalp krizi geçirip öldü. Metrobüs Seyrek ailesinin evine ölüm getirdi.
Arızalar nedeni ile oluşan otobüs kuyruklarına çözüm, otobüsleri yolcuların itmesi ve/ya 140 km/saat hızla giden araçlar arasından Metrobüs hattında yürümek olarak belirlenmiş. Hattın E-5 trafiğinden ayrılması 4 sıralı çelik tel bariyerler ile sağlanmış. Bu bariyerlerin yaya güvenliğini sağlayacağı düşünülüyor. Oysa E-5 yolunda aşırı hız nedeni ile savrulup, şerit aşmalar sıklıkla yaşanıyor.
En baştan bu yana plansızlıklar abidesi olan Metrobüs, İETT şoförlerini de karaborsacı haline dönüştürdü. Şoförler banka kredisi ile Akbil kontörü yükleyip, gerçekte 1.50 TL olan seyahat ücretini 1.70 TL olarak tahsil ediyorlar. Seyrek de olsa duruma itiraz eden yolcularla münakaşaya girişen şoförler ek 20 Kuruşu ödememekte direnen yolcuları Metrobüslerden indiriyor. Küçücük menfaatler için yoksulun yoksula yaptığı işkence Metrobüslerde her gün yaşanıyor. Dayanışma bilinci körelmiş halde 20 Kuruş ek tahsilatına gidiliyor. İşlevsel olmadığı görülen “Şöförler istemesin – Vatandaş vermesin” yollu söylemlerin ötesinde İETT ve yetkili konumdaki Hak-İş’e bağlı Hizmet-İş yöneticileri, karaborsacılığı engellemek üzere etkin şekilde henüz harekete geçmediler.
Dr. Müh. Faik Başaran
İstanbul Üniversitesi,
İşletme Fakültesi Çalışanı.
