TMMOB Jeoloji Mühendisleri Odası, Ankara-Afyon YHT güzergahı kapsamında yapım çalışmaları devam eden viyadük ayaklarından birinin aktif fay hattı üzerine oturtulduğunu uyarısını yaptı
TMMOB Jeoloji Mühendisleri Odası, Ankara-Afyon Yüksek Hızlı Tren (YHT) güzergahı kapsamında yapım çalışmaları devam eden viyadük ayaklarından birinin aktif fay hattı üzerine oturtulduğunu uyarısını yaptı
TMMOB Jeoloji Mühendisleri Odası, Ankara-Afyon Yüksek Hızlı Tren (YHT) güzergahı kapsamında Seydiler (Afyonkarahisar) bölümünde yapım çalışmaları devam eden viyadük ayaklarından birinin aktif fay hattı üzerine oturtulduğunu duyurdu. 8 Temmuz 2018’de 35 kişinin yaşamına mal olan Çorlu’daki tren kazasının da zemin problemlerine dayalı mühendislik hatasından kaynaklandığını anımsatan TMMOB Jeoloji Mühendisleri Odası açıklamasında “Gelecekte herhangi bir kazaya, can ve mal kaybına yol açmamak adına henüz inşaat aşamasındayken uyarıyoruz!!!” ifadelerini kullandı.
Son yıllarda Demiryollarına yönelik çalışmaların ivme kazandığı ülkemizde, Yüksek Hızlı Tren (YHT) hatlarının bir kısmının tamamlandığı, bir kısmının inşaatlarının devam ettiği ve yeni bazı hatların etüt-proje çalışmalarının ise devam ettiği bilinmektedir. İnşaatı devam eden önemli hatlardan birisi olan Ankara-Afyon-İzmir YHT hattının Seydiler (Afyonkarahisar) bölümünde, Seydiler Göleti kuzeyinde geçiş güzergahı viyadükler ile karşılanmaktadır. Bu viyadüklerden birisi için açılan temelin, KKB-GGB uzanımlı sol yönlü doğrultu atımlı bir fay üzerinde yer aldığı, bununla beraber göletin hemen kenarına açılan temel litolojisinin bu fay kırığı boyunca gölden sızan sularla suya doygun hale geldiği gözlenmiştir. Yeraltı su seviyesinin yüksek olması, fayın varlığı ve zeminin dayanımını önemli oranda düşürmekte, buda olası bir deprem sırasında mühendislik yapılarının zarar görmesine neden olmaktadır.
Açıklamada, karayolu, demir yolu, viyadük, tünel gibi çizgisel mühendislik yapıları yapılırken, fayların paleosismolojik analizinin, tipi ve geometrisi gibi jeolojik özelliklerinin dikkate alınarak etüt, planlama ve yapım çalışmalarının gerçekleştirilmesi gerektiği belirtildi. 1999 Marmara depreminde 50’ye yakın yurttaşın canına mal olan Sakarya’da ki viyadük yıkılması ile Bolu Tüneli ve bağlantı viyadüklerinde yaşanan benzer sorunlarla karşılaşılabileceği uyarısında bulunuldu.
Sendika.Org
